Впечатления стажерки «Голубой стрелы» Марии Масляевой
после 46000 километров в вагоне «Томск–Владивосток».

В детстве каждый мечтает кем-то стать. Девчонки, наверняка, хотят быть моделями, врачами, актрисами. Мальчишки же мечтают о будущем великих боксеров, президентов или космонавтов. Но обычно жизнь складывается не так, как нам хотелось в детстве, и мечты становятся всего лишь воспоминаниями о прошлом. Наверное, мне повезло, потому что этим летом моя мечта детства осуществилась. Целых два месяца я провела на железной дороге в синей форме и с бейджиком на груди: «Масляева Мария Сергеевна, проводница пассажирского вагона».
В моем университете, как и в любом другом, есть различные строительные отряды. Один из них – это студенческий отряд проводников «Голубая стрела». В отряде «молодые бойцы» не только принимают участие в различных концертах, волонтерской уборке территории города, но также каждый новичок обязан посещать трехмесячные курсы проводников, по окончании которых в томском депо сдается экзамен по теории пассажирских перевозок, санитарным минимумам и пожарной безопасности.
Итак, прослушав курсы, сдав все экзамены, отстояв три дня в очередях железнодорожной поликлиники, чтобы получить санитарную книжку, я наконец-то стала обладателем удостоверения РЖД и отправилась в свой первый рейс Томск – Владивосток.
Самая первая поездка запомнилась мне до мельчайших деталей, даже помню заводской номер своего плацкартного вагона – 21061.
Я работала в паре с кадровой проводницей Юлей – молодой девушкой, которая терпела мои косяки и всегда мне помогала. Вся железная дорога «живет» по московскому времени, а рабочая смена проводника длится 12 часов. За это время я должна была сажать пассажиров в поезд, высаживать их, раздавать и собирать постельное белье, разносить желающим чай, мыть вагон, тамбур и туалеты. И кроме этого быть хорошим психологом.
Некоторые пассажиры любят закатывать скандалы: «Почему в вагоне так душно, за что я плачу такие деньги?», «Какое безобразие, у меня автобус, а поезд опаздывает», «Девушка, сделайте что-нибудь, вон тот мужчина громко храпит, и я не могу уснуть». И как не пытайся искать подход к пассажирам, найдутся те, кто будет чем-то недоволен. А проводник всегда остается крайним.
Хотя к некоторым пассажирам даже успеваешь привыкнуть. Когда ты их видишь трое суток по сто раз на дню, постоянно общаешься с ними, желаешь им доброго утра или приятного аппетита, и они тоже что-то спрашивают в ответ, они становятся почти родными. И когда пассажиры сходят с поезда, и ты прощаешься с ними, провожаешь их взглядом, закрываешь дверь, заходишь в вагон и продолжаешь работать дальше, то со временем ловишь себя на мысли, что вагон как-то опустел и тебе стало чуточку одиноко. Когда я поделилась своими переживаниями с Наташей, такой же студенткой из нашего отряда, она сказала: «Маша, ты не должна привязываться к пассажирам, ты же проводница! Они ушли, но будут еще и другие. Не стоит скучать по пассажирам, нервов столько не напасешься». Потом еще долгое время я вспоминала эту фразу.
За это лето я повидала немало вокзалов. И все они похожи друг на друга: серые, с запахом железа и вечно суетящимися пассажирами. И визитной карточкой города, будь то Улан-Удэ, Чита или Иркутск, для меня становились вокзалы. Но стоянка поезда заканчивалась, перроны пустели, и мы отправлялись до следующей станции.
Когда я шла на эту работу, кто-то говорил, что она несложная, кто-то, наоборот, сказал, что работать проводником очень тяжело. И те, и другие, в общем, правы. Ты устаешь физически, а еще больше – морально, под конец смены начинают гудеть ноги, на тебе лежит ответственность за 52 пассажира. И когда ты приезжаешь в Томск и рассказываешь друзьям о своей поездке, невольно закрадывается мысль: а здорово же было, наверное, прокачусь я еще.

марина масляева,
факультет журналистики